2025 款雷克萨斯 LX 700h 首次试驾：混合动力、超豪华、六位数价格
刚刚从丰田新款 4Runner 的发布会上走出困惑，我便和雷克萨斯一起参加了新款 LX 700h 在北加州的首发。今年的车型标志着 LX 首次配备混合动力发动机，同时还增加了 Overtrail 套件以模仿广受欢迎的 GX 550 内饰，包括自 1990 年代以来首次配备“三重锁定”前、中、后差速器。
不过，LX 跳过了 Overtrail+ 选项，因为雷克萨斯最大的 SUV 的理念始终包括 GX 的“+”符号所添加的豪华细节。相反，Overtrail LX 700h 在小轮上安装了多节轮胎，并对电子可调悬架进行了改进，外加黑色和哑光外饰。
当然，为 LX 增加越野性能意味着雷克萨斯现在在美国销售唯一一款基于 J300 的 SUV，因为复活的 Land Cruiser和 GX 都搭载 J250 Prado 底盘。但在 LX 的价格范围内，混合动力车对大多数消费者来说可能意味着更多，为旗舰豪华七座车增加了动力并略微提高了燃油经济性。尽管发布计划还包括大量时间在公路行驶的 F Sport Handling 和 Ultra Luxury 装饰上，但雷克萨斯仍然想展示 LX Overtrail 的越野能力。
越野 LX 的新套件
我到达时更加兴奋地了解了 Overtrail。第一个引人注目的细节是，雷克萨斯抵制了使用大轮子的冲动，而是坚持使用相对克制的 18 英寸轮毂，搭配 33 英寸的 Toyo Open Country A/T III 轮胎。在这种情况下，这一决定与 LX 的液压可调悬架非常吻合，令人惊讶的是，它不使用安全气囊——这也与当今许多 SUV 制造商的趋势背道而驰。
不过，悬架如何承受混合动力系统的额外重量的问题也一直萦绕在我的脑海中。与丰田 Tundra和Sequoia相比，这两款车使用相同的电池和电机设置，搭载相同的双涡轮增压 3.5 升 V6 发动机，LX 的马力稍大一些，为 457 匹马力，扭矩为 538 磅英尺。Tundra 和 Sequoia 的峰值马力为 437 马力，但雷克萨斯声称 LX 独特的调校和更高的最低辛烷值燃油等级可在整个转速范围内提供更大的扭矩。
增强可靠性
LX 700h 的电池组现在也装在防水外壳中，与 Tundra 或 Sequoia 不同，这为涉过河流或至少是小溪时提供了额外的信心。混合动力系统的冗余也暗示了 LX 的越野优先考虑，包括在混合动力逆变器旁边配备交流发电机，这样如果混合动力系统因任何原因发生故障，12 伏电池就可以操作电动机的离合器。显然，20 世纪 90 年代 LX SUV 传奇般的可靠性从一开始就融入了开发过程。
甚至在双车道高速公路上行驶到小型越野赛道时（赛道建在一片美丽的葡萄园上，因为纳帕谷和雷克萨斯似乎密不可分），我注意到了混合动力系统的额外重量，根据配置的不同，该系统的重量增加了约 500 磅。Toyos 也产生了更多的路面噪音，不过我想知道，在类似速度下，发动机的转速比 ICE 低，是否只是掩盖了噪音的干扰。
一切均可电子调节
尽管如此，像 LX 一样的车身框架式 SUV 还是有一些令人满意的地方。如今，许多 4x4 都竭尽全力用硬弹簧和过厚的防倾杆来消除车身侧倾的迹象。也许更多的客户更喜欢像汽车一样驾驶的卡车，但自从这一代于 2021 年首次亮相以来，我一直很欣赏 LX 的直立风格。
在泥土上行驶时，LX 700h Overtrail 会自动将离地高度调整得比基本设置更高，这已经比非 Overtrail 车型增加了一点车身间隙。我可能更能注意到轻微的升力，因为我在达到高速公路速度后进入热状态，悬架会将油从减震器中抽出以降低离地高度，从而改善空气动力学，从而节省燃油（稍后会详细介绍 MPG）。
豪华套装包含各种功能
在 4-Low 模式下，Overtrail 允许在标准行驶高度之上提升最多 4 英寸（自动或通过中央控制台上的按钮实现），如果 ECU 检测到车轮在没有任何实际移动的情况下继续旋转，还会额外增加一点高度。我们从未放气，尽管 Toyos 以 35 psi 的相对较低的道路压力启动，所以雷克萨斯可能故意将中间地带分开，因为雷克萨斯知道短距离越野路线可能需要更多的侧壁弯曲。不过，也许我在路上注意到的车身侧倾部分是由于轮胎和混合动力重量造成的。
碎石路上的减震吸收了除最严重的径流车辙之外的所有阻力，而混合动力系统的低端轰鸣声使方向盘换挡拨片变得无关紧要。不过，LX 缺少 GX 的灵巧 e-KDSS 半断开式防倾杆，因为 J300 底盘和车轴已经比 J250 具有更多的铰接性。在一段小爬坡、一些外倾角护堤和一条人造大象轨道上，Overtrail 缓慢而稳定地向前行驶，直到我在最大弯曲度下停了一秒钟，以展示一个在空中的车轮。
六位数 SUV 的惊人性能
摆姿势拍照总是很好看，但实际上却暴露了悬架行程的缺点。实际上，越野车手希望尽可能让四个轮胎都着地。为此，接下来崎岖不平的岩石小路更好地展示了 LX 的性能，吸收撞击和压缩，甚至很少让轮胎旋转太多，并将最小的冲击传递到方向盘。我们当然不需要雷克萨斯团队规定的 4Lo 或锁止器，但实际上，除了最具挑战性、技术性的小路（六位数的 SUV 很少探索的那种）之外，您几乎永远不知道什么时候需要三重锁定。
不过，Overtrail 反复进出 4Lo 时很费劲，而且也需要保持后储物柜锁定。这让我很惊讶，因为这是一辆配备电子控制装置的现代车辆——包括变速杆的凸块，至少雷克萨斯的变速杆比 RX 略高。通常在空挡时前后摇晃，甚至倒车时倒退几英尺，也不起作用，直到计算机似乎决定按照我的意愿行事。
混合动力扭矩有很大的不同
回到砾石葡萄园路上，我加大了马力，开得更快了。当然，我很欣赏换挡拨片，主要是用于低速爬行，但混合动力系统也帮助 LX 的重心似乎稍微降低了一点。与此同时，我的驾驶座保持得非常舒适，而且所有卡车实际上看起来都更好一些，到处都是一点泥土——Overtrail 独有的“土”棕褐色和 Nori Green Pearl 都很好地体现了这种造型。
奢华的生活
当天余下的时间，我在纳帕谷巡游，按摩和通风座椅全程运行，我玩了玩 LX 的其他电子设备。仪表板顶部的主触摸屏与任何其他现代信息娱乐系统一样好用，但中央的气候和车辆控制屏幕迫切需要进行中期改款。尽管我仍然更喜欢一些物理按钮，尤其是驾驶模式和气候功能，但 LX 的中央控制台和仪表板可能有点过头了。
幸运的是，即使配备了如此大的中控台，LX 巨大的尺寸也能提供充足的腿部空间和头部空间——尤其是当我跳进超豪华套件的第二排尝试船长椅时。超豪华套件的售价高达 141,350 美元，取消了可选的第三排，而其他车型的第三排空间确实会缩小一点，因为混合电池组位于后货舱地板下方。
就像 Land Cruiser 和 4Runner 一样（但至少目前 GX 不会这样），电池会占用后备箱空间，但由于 LX 仍提供第三排，因此空间会稍微狭窄一些。不过，一个小型行李架使后备箱地板平坦（别忘了检查燃油容量，因为 700h 的油箱容量从非混合动力版 600 的 21.14 加仑降至 17.97 加仑）。
LX 的主要卖点
七个座位是 LX 相对于 GX 的一大卖点。为此，更大更豪华的 LX 的 Overtrail 套件似乎更有针对性地迎合 Whole Foods 停车场的风格，即使三重储物柜和悬架可以承受大多数客户在车上遇到的更多问题。
世界其他地区将获得非混合动力版 Overtrail 套件，而美国市场则不会——这令人大失所望，尤其是混合动力版 700h 的燃油经济性甚至没有改善太多，综合油耗仅增加 1 MPG。高速公路油耗评级为 22 MPG，与 600 保持稳定，而城市油耗从 17 MPG 跃升至 19 MPG。
这给任何想要购买 LX 700h Overtrail 进行真正的越野的人带来了一些困惑：更小的油箱、额外的复杂性和更大的重量听起来都不太可靠。更不用说 LX 700h Overtrail 的起价为 115,350 美元——几乎是 GX 550 Overtrail 的两倍。也许丰田和雷克萨斯应该选择全插电式混合动力车。但将 J300 转换为插电式可能需要太多的开发成本，而且显然会要求 Overtrail 套件也可用于 ICE LX 600。
2025 款雷克萨斯 LX 700h 评测
您可能会说，雷克萨斯的 F Sport Handling 套件最能展示 LX 700h 的增强功能。虽然重量增加仍然体现在更具运动性的悬架和更大的车轮上，但整个转速范围内扭矩的上升揭示了混合电动辅助的优势。F Sport Handling 还配备了 Torsen 扭矩偏置后差速器，而不是差速锁，这可能有助于将声称的 0-60 加速时间缩短半秒。
大多数潜在买家在连续试驾 LX 600 和 LX 700h 时，可能只会注意到乘坐质量和整体重量的细微损失。最受欢迎的 Overtrail 内饰的差异无疑更加突出，雷克萨斯预计 30% 的购买率将与 GX 匹敌（这实际上也造成了一些人为的稀缺）。不过，环保意识强的客户无疑会喜欢豪华 LX 中丰田混合动力的前景，这最终可能最好地解释了为什么雷克萨斯决定将电池电动辅助装置放到已经令人印象深刻的旗舰 SUV 中。
